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Kit de boite à vitesse SERIE

PRO PX Lusso Sport pour Vespa
125 GT 2°/GTR/Super 2°/TS/150
Sprint 2°/V/Super 2°/Rally
/PX80-200/PE/Lusso/T5/Cosa
pour carter BFA 187-306cm3
arbre d'entraînement, arbre
secondaire Z 12-13-17-20, 4
roues dentées Z 56-42-38-36,
clé de commutation en croix,
tringle de manœuvre, jeu de

Kit d'équipement haut de gamme pour les scooters Vespa Largeframe à l'écoute

L'option de réglage moderne et les augmentations de performances qui les accompagnent régulièrement imposent de plus en plus de contraintes à tous les composants du moteur. Avec les modèles Largeframe en particulier, la boîte de vitesses a souvent été désignée comme le point faible. En fait, il est assez fort pour survivre même avec une puissance très élevée. Certaines entreprises ont quand même été à la hauteur et ont développé des composants avec quelques améliorations. Habituellement, seuls les détails tels que le choix des matériaux, l'entraînement amortisseur ou les dimensions de l'arbre de transmission sont optimisés pour renforcer la boîte de vitesses. Nous avons assemblé les boîtes de vitesses avec les meilleures pièces disponibles et les proposons dans différentes variantes.

  • Arbre principal amélioré
  • Coussin amélioré
  • Matériau le plus élevé pour les engrenages cruciformes et à engrenages

Nos réducteurs SERIE PRO sont basés sur un arbre intermédiaire CRIMAZ , un arbre d'entraînement BENELLI , un cruciforme SIP-BFA et la véritable tige de changement de vitesse Piaggio. Pour compléter le package, nous avons également ajouté des cales et un ensemble de circlips. Le kit de cales contient une cale d'origine de 1 mm et six cales SIP de haute précision. C’est tout ce dont vous avez besoin pour caler parfaitement la boîte de vitesses avant d’ajouter les circlips DRT ultra-résistants.

Le contre-arbre:

Le contre-arbre avec ses engrenages est un article de Crimaz. La qualité des matériaux et de la fabrication sont les meilleurs revenus. Les rapports de transmission diffèrent légèrement de ceux de la boîte de vitesses d'origine. Les trois premières vitesses restent les mêmes, la quatrième est une dent plus courte: 12-13-17-20. L'entraînement du coussin est particulièrement intéressant: il s'agit d'une conception boulonnée qui facilite le changement des engrenages primaires. La performance de ce dernier est encore plus importante: pour commencer, les ressorts et leurs sièges dentés ont un faible frottement et les ressorts sont à la fois plus longs et plus solides que les ressorts d'origine. De ce fait, l’entraînement par amortisseur ne se termine pas aussi facilement que l’original. Cela signifie que les pics de charge qui sollicitent particulièrement la boîte de vitesses sont moins probables.

L'arbre de transmission:

BENELLI a été le premier à fabriquer un arbre de transmission renforcé compatible avec tous les composants standard des moteurs Vespa largeframe. L'arbre maintient le grand diamètre du siège étanche à l'huile entre le roulement de roue et l'entraînement principal. Même à la place de l'entraînement principal, le diamètre a été augmenté d'un millimètre. Les cannelures de l'interface avec le moyeu du tambour de frein ont également été optimisées. Le processus de fabrication et le matériau ont été modifiés pour garantir que la connexion entre le moyeu et l’arbre puisse désormais survivre à des charges plus élevées. Attention: L’arbre BENELLI utilise chaque millimètre de l’interface disponible. Vous devez donc vérifier que l’écrou central appuie bien sur le moyeu. Si votre tambour est usé ou s'il s'agit d'un article du marché secondaire de qualité douteuse, les cannelures du moyeu risquent d'être trop courtes et le moyeu flottera sur les cannelures de l'arbre. Si tel est le cas, vous devrez le régler pour vous assurer que la connexion entre l’arbre et le tambour est étroite.

Le cruciforme:

Dans tous les moteurs que nous avons testés, y compris le moteur 70BHP BFA de notre sprinter, le cruciforme BFA fonctionnait mieux. Peu d'usure sans être excessif et fragile sont les spécifications du cruciforme parfait. C'est pourquoi nous avons décidé d'acheter l'excellent cruciforme BFA afin de le fabriquer avec de plus grands badges afin de faire baisser le prix.

Les rouages

CRIMAZ et DRT produisent tous les deux des engrenages de haute qualité. Nous avons testé nous-mêmes les engrenages lâches en acier DRT «F1» dans un moteur produisant plus de 70 BHP, et nous n’avons que des éloges pour eux. Selon la version de la boîte de vitesses, les engrenages DRT ou CRIMAZ sont inclus.

La tige d'engrenage:

Nous utilisons le véritable article Piaggio. C'est le meilleur qui existe sur le marché.

Il existe trois versions différentes de la boîte de vitesses SERIE PRO. Ils diffèrent par leurs rapports de transmission entre les engrenages individuels. La boîte de vitesses «Route» présente des rapports proches de la boîte de vitesses d'origine. La version «Sport» est déjà plus rapprochée avec des espaces plus petits entre les engrenages. La «course» est la plus sportive avec les ratios les plus proches du peloton. Ne laissez pas le nom vous tromper cependant. Ce n'est pas seulement pour le circuit, même s'il est capable de se défendre même là.

Classement:

Route: 57-42-38-35 / 12-13-17-20

Sport: 56-42-38-36 / 12-13-17-20

Course: 55-40-37-36 / 12-13-17-20

Conclusion: des boîtes de vitesses à haute stabilité pour la transmission la plus fiable, même dans un moteur SIP BFA 306.

La meilleure configuration - notre SIP-TIP:

  • La cause la plus fréquente de défaillance de la boîte de vitesses est soit le manque d'un rapport, soit le passage d'un rapport défectueux. Les deux peuvent être virtuellement éliminés en utilisant un levier de vitesse Motorino Diavolo: numéro d’art. 87049300 ou n ° d'art. 87049500.
  • N'oubliez pas de commander le bon équipement primaire. Pour de nombreux moteurs à l'écoute, le 23/64 est un bon choix. Avec des engrenages de coupe droite, il est solide et supprime les charges axiales sur les roulements: n ° d’art. 67167210
  • Un tambour de frein de haute qualité est essentiel pour arriver au pneu: art. 24277910
  • Nous recommandons l’embrayage SIP BFA pour compléter votre boîte de vitesses haut de gamme: no art. 78245900 ou n ° d'art. 93406600

Contenu de la livraison

  • Entretoise SIP 0,7-0,8-0,9-1,0-1,1-1,2 mm
  • Boîte à engrenages pour circlips DRT
  • Assemblage d'arbre d'entrée CRIMAZ 12-13-17-20 dents
  • Gear cogs DRT 56? 42 dents, CRIMAZ 38 - 36 dents
  • Tige de sélecteur de vitesse PIAGGIO
  • Cruciforme SIP BFA
  • Arbre de transmission BENELLI






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Pièces détachées
 
icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  LML
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
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VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 24900 ->, nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 73900 ->, nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 70200 ->, nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 nur in Verbindung mit PX Lusso Schaltkreuz/-raste/-stange/Gänge
VESPA COSA 1 150 VLR1T 2T AC `87-`90
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VESPA COSA 1 125 VNR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 150 VLR2T 2T AC `91-
VESPA COSA 2 125 VNR2T 2T AC `91-
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