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Carter moteur MALOSSI VR-One

pour Vespa P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY
sans lubrification séparée,
avec elestart, entrée de boite
à clapets
convient également pour Vespa
125 VNA-TS/150 VBA-Super/160
GS/180 SS/Rally/PX80-150/PE
/Lusso/T5

Le moteur PX de 200 cmu00b3 constitue LA base idéale pour tous les projets de réglage de trame large ou large VESPA. Un moteur accordé PX 200 équipé d’un cylindre MALOSSI 210cc, d’un vilebrequin à course de 60 mm et d’un système d’échappement SIP «Road» vous permet d’atteindre une vitesse de croisière de 110 km / h et une vitesse maximale possible de pointe. 125 km / h (presque 80 mi / h). Tous les VESPA de tourisme SIP sont équipés de moteurs PX 200 réglés qui rendent nos circuits annuels possibles, avec une moyenne de 2500 km (plus de 1600 ml) en cinq jours, ce qui prouve que vous pouvez visiter les pays environnants sur des modèles VESPA plus anciens sans problèmes sérieux. avec fiabilité. Les scènes de réglage autrichiennes et allemandes ont montré que des puissances atteignant 40 PS et plus sont possibles, sans utilisation d'injection nitreuse. Cependant, la base reste le moteur PX 200, ce qui en fait le moteur VESPA haut de gamme de tous les modèles VESPA à engrenages. Tout le monde devrait en avoir un à la maison, même si vous le mettez sur la cheminée.

En plus de leurs carters de moteur de remplacement standard, MALOSSI produit également pour la Vespa PX 200 deux versions renforcées et modifiées, idéales pour le réglage. Le MALOSSI V-One avec une entrée de vanne à disque et le Malossi VR-One comprenant une entrée de valve à lamelles . Les Italiens utilisent un alliage d'aluminium AL Si7MG dans leur construction, avec une proportion parfaite de silicium et de magnésium. Le choix de ce matériau était essentiel dans le développement de ces carters de moteur. Cela était crucial pour répondre aux exigences indispensables à la construction d'un ensemble moderne de carters de moteur, qui remplit également une fonction de bras oscillant. Ces spécifications incluent la résistance à la corrosion, la facilité de modification, le dimensionnement exact et la rigidité durable.

Ils ont confortablement satisfait à ces critères, tout en établissant une référence de l'industrie à mesurer! Parallèlement aux renforts autour des moteurs d’origine, les zones de faiblesse (arbres de sortie, seulement cinq boulons de carter, flexion du bras oscillant, fragilité du montage de l’amortisseur), ils ont également décidé d’ajouter du matériau si nécessaire aux surfaces des joints, des orifices de transfert, du support de plaque de stator et l'ouverture du cylindre.

L'une des principales innovations est leur concept de nouveaux boulons plus solides pour maintenir les carters de moteur ensemble. Traditionnellement, des boulons M7 avec écrous et rondelles ont été utilisés. MALOSSI a choisi des boulons M8 directement vissés dans les trous filetés situés dans la moitié supérieure du carter moteur.

Le résultat est une connexion améliorée et plus dure entre les moitiés du boîtier. Le gros joint traditionnel entre les deux a également été remplacé par MALOSSI, qui recommande l'utilisation d'un matériau de joint résistant à la chaleur.

Les deux types de moteur ont une ouverture pour le démarreur électrique et ils ont également optimisé la disposition de l'orifice d'admission et du carter moteur. Les deux ont été gazés pour améliorer le transfert du mélange de carburant autour du vilebrequin et vers le cylindre. La disposition des orifices de transfert correspond à celle trouvée sur leurs cylindres de réglage 210 Sport ou 210 MHR et les caoutchoucs amortisseurs moteur / amortisseur sont déjà montés.

Il existe bien sûr un certain nombre de différences entre les deux types:

Carter de moteur MALOSSI V-One (# 5717245)

Carters moteur avec entrée à clapet à disque, idéal en remplacement direct des originaux, sans collecteur de carburateur inclus, renforcés, boulons de moteur Allen M8, dimensions intérieures identiques à celles des originaux, roulements non inclus, goujons de montage de cylindre et de frein prémontés.

Carter de moteur MALOSSI VR-One (# 5717230)

Les carters de moteur avec entrée à soupape, pour préparateurs ambitieux et expérimentés, comprennent un collecteur rotatif à 360 ° pour les carburateurs Dell'Orto PHBH 30-34mm, une anche à six pétales, des renforts supplémentaires, des boulons de moteur M8 Allen, des roulements de vilebrequin (côté volant: 25x52x15 / côté embrayage: 25x62x12), goujons de montage du cylindre et du frein prémontés.

Conclusion: le V-One représente un remplacement idéal pour les carters de moteur PIAGGIO d'origine. Les fans de leurs fameux kits de cylindres 210cc apprécieront la disposition des ports de transfert. La connexion améliorée du boîtier fournie par les boulons du boîtier du moteur M8 permet également de diviser le moteur tout en restant monté dans le cadre. Les accordeurs ambitieux préféreront le VR-One, qui possède tous les avantages du V-One, ainsi que des fonctionnalités supplémentaires telles que le clapet à lamelles et les renforts pour contrer les contraintes engendrées par les performances accrues. L’utilisation d’un roulement à billes au lieu du type original de roulement à aiguilles sur le vilebrequin est une solution bienvenue à un problème ancien de Vespa. Les deux paliers de vilebrequin sont inclus dans la livraison, ainsi que l’assemblage complet du clapet à lamelles. Si vous considérez également le système de joint de moteur mis à jour, ces carters représentent une valeur imbattable dans cette gamme de prix!

SIP - CONSEIL: Notre échappement SIP Road, associé au kit de cylindres MALOSSI 210 Sport, forme une équipe idéale pour propulser un scooter de tous les jours / de tourisme. Si vous souhaitez une configuration entièrement enregistrée et légale, veuillez considérer nos kits juridiques SIP. Nous recommandons l’utilisation de notre kit de roulements SIP Premium, y compris les joints d’huile d’arbre, pour bien équiper les carters V-One.

 

Attention: The MALOSSI VR-One engine casings have a special additional feature that sets them apart from other PX engine types: Contrary to the conventional PX design they possess no loose bearings (roller or needle bearings) on their flywheel side. Their crankshaft is instead held by two fixed bearings (grooved ball bearings). All mounting information can be found in the MALOSSI mounting instructions included in the kit.




OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  5717230 (MALOSSI), (PIAGGIO)


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MALOSSI
Carter moteur & Cache cylindre

 
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57172300

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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  LML
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC pas de série
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC pas de série
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 125 VM1-2T 2T AC `52-`54 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 V30-33 2T AC `51-`53 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 V1-15T 2T AC `48-`50 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 VN1-2T 2T AC `54-`57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 pas de série
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 pas de série
VESPA 125 ACMA 125 2T AC `51-`55 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 pas de série
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 pas de série
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65 pas de série
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 pas de série
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 pas de série
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 pas de série
VESPA 150 150 VB1T 2T AC `57-`58 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 pas de série
VESPA 150 150 VL1-3T 2T AC `54-`57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
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VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 pas de série
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VESPA PX150 E '98 / Millenium 150 VLX1T 2T AC `98-`05 pas de série
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 150 VLX1T 2T AC `83-`97 pas de série
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