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Cilindro Racing W5 130 cc

by W5 para Vespa 50-125/PV/ET3
/PK/S/XL/2
Ø 57,0mm, colada gris, 7 transferes,
elevación: 51mm,
con 5mm junta y ficha de datos
SIP,
TUNEADO DEPORTIVO, potente y
apto para la carretera

Sólo para carreras. ¡No admitido en el ámbito de StVZO [Ley de homologación del transporte por carretera]!

Y el ganador es - POLINI Bienvenido a la liga pequeña marco superior..

El 130ccm POLINI es un todo terreno, apto para todas las aplicaciones: desde la relajada plug-and-play crucero de la ciudad con carburador 19 / 24 mm en las válvulas de disco rotatorio, en el cilindro muy modificadas, la entrada de la membrana y el carburador de 30 mm.

El POLINI es el cilindro de la entrada en la serie de carreras famoso CES (Euro Challenge Scooter). Éxito desde hace años, con innumerables ganadores de los duelos y batallas duras carreras. Esto es simplemente la base óptima para las modificaciones del cilindro o conversiones. 7 puertos de transferencia y un sólido pistón ASSO con anillos de hierro fundido de 1,5 mm permite la POLINI para producir un deportivo ya 12,2 HP en el original.

Destaca reales son posibles gracias a las modificaciones concretas, tales como cilindros de giro, valor más alto y la modificación del canal. A continuación, a más tardar, sin embargo, los pistones y los anillos de pistón debe ser reemplazada por los anillos del pistón de alta calidad GRAND-SPORT o el pistón GRAND-SPORT.

Con el fin de los tiempos de control para ajustar de manera que sean más deportivo, para los cilindros POLINI a ser más altos o picos de compresión que se

compensado, también tenemos juntas adicionales de base en varios grosores en el rango. Con el fin de fábrica de los puertos de transferencia al máximo y de forma simétrica, quitar el hombro bastante desfavorable sobre la base del cilindro y la instalación de un separador de base adecuada fuerte junta / a equilibrar.

Con las culatas mecanizado CNC MMW puede obtener aún más rendimiento de la POLINI.

Con POLINI, los colectores de admisión reedvalve desafortunadamente no son disponibles en tamaños superiores a 24 / 25 mm. Cualquier persona que quiera algo más grande que tiene que hacer algún trabajo por sí mismos. Para V50/PV/ET3 dos hoyos y de un tamaño de carburador de 28 mm, el número una vez de nuevo cada vez mayor de los fans de válvulas rotativas se puede utilizar la FALC o los colectores de admisión PARMAKIT.

Sugerencia: Cualquier persona que quiera beneficiarse de años de experiencia en el ajuste y para ahorrar dinero se aconseja ir por las conversiones modificado WORB5/POLINI.

Resumen: Un cilindro intemporal que todavía tiene picadura, incluso ahora. Par desde abajo, producto de entrada ideal para todos aquellos para quienes el poder y la vida útil son importantes. Tourer fiable y el candidato ideal para el uso de dos personas. Con el equipo adecuado y la adaptación adecuada, las actuaciones del motor por encima de 20 HP es bastante posible

 

Fundición de hierro / 57 mm de diámetro / 7 de transferencia de puertos / 130.14ccm

Cilindro de hierro fundido, los accidentes cerebrovasculares 51 mm, 7 puertos de transferencia, los pistones con 2 aros de pistón de 1,5 mm, tornillos de 8mm de escape, original POLINI la cabeza del cilindro también se proporciona, de compresión de 11,4:1, incl. juego de juntas. Aspersión se debe ajustar.

Para todos los modelos Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, excepto PK automática. El caso del motor debe ser adaptado a los puertos de transferencia de grandes cilindros.

 

SIP-CONSEJO: Ajuste del chorro principal y la instalación de una nueva bujía es una necesidad. Carreras de cigüeñal con 20/20 o 24/25mm cono, las carreras de escape como PM40, VSP carrera, FRANZ, e-ignición como VESPATRONIC o PARMAKIT, 20 / 24 mm carburador. Primaria 2,54, hasta máx. 2.34. Los pistones de la SG / aros de pistón recomendado. Mecanizado CNC cabeza del cilindro Malossi también han demostrado su valía.

 

Stoffi, SIP-stoffi Racing Team, Deutscher Meister CES 2006/2007:

"En 2006 y 2007 ganó el título del campeonato alemán de la CES con una modificación, de mayor conjunto POLINI. También ganó una de 4 horas. Carrera, lo que también dice mucho acerca de la estabilidad y la resistencia del motor. Con la carrera VSP de escape, PARMAKIT de encendido, etc el motor había 18,5 HP y era muy agradable y suave de conducir. "

Carrera del cilindro POLINI W5 130 cc, modificado, incl. Junta de 5 mm

Hay un enorme potencial en el 130er, todo lo que necesita es ser traído a la vida a través de la modificación. Para aquellos que no confían en sí mismos para hacer el trabajo, la mejor opción depende de los cilindros Worb5 's finamente.

En primer lugar, a través de fondos, las transferencias son totalmente libres y permitir un mejor llenado del cilindro, el cilindro es sellado por encima y por debajo. Una junta de 5 mm de la base está incluido en la entrega. El pistón se modifica, las transferencias ampliada, la salida a los lados y encima se agrandan, un canal de arranque molido. Estas modificaciones traen un rendimiento de potencia máxima, 3.2 caballos de fuerza más es posible en combinación con un carburador más grande.

Aviso: en el fin de adaptar las transferencias a la perfección, la transferencia debe ser soldada en la carcasa del motor. Molienda adicional de los resultados de la carcasa en una superficie de sellado adecuada ampliada.


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WORB5
Cilindro Racing 80-125cc, elevación 51mm

 
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PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89- cigueñal con elevación 51mm necesario
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PIAGGIO APE 50 Mix 50 ZAPC80 2T AC `98-`18 cigueñal con elevación 51mm necesario
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PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85- cigueñal con elevación 51mm necesario
  VESPA
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VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 cigueñal con elevación 51mm necesario
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VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- cigueñal con elevación 51mm necesario
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VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC `72-`75 cigueñal con elevación 51mm necesario
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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 cigueñal con elevación 51mm necesario
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 cigueñal con elevación 51mm necesario
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 cigueñal con elevación 51mm necesario
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 cigueñal con elevación 51mm necesario
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84
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VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90
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