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Rennzylinder Kit SIP MALOSSI

210 ccm "Legal" für Vespa
200 Rally/P200E/PX200 E
/Lusso
"MALOSSI Sport 2016", Ø 68,5mm,
Aluminium, 7 Überstromkanäle,
Hub 57mm,
inkl. Zylinderkopf,
mit Teilegutachten, mit Düse,
TUNING ROAD - alltagstauglich

Road Legal durch Teilegutachten

Motorupdate mit TÜV-Segen. Der einfachste Weg den Roller legal schneller zu machen.

 

-geringere Kosten bei der Eintragung.

-sichere Grundlage für die EIntragung ohne Probleme mit der Prüfstelle.

-legal, sicher und schnell auf öffentlichen Straßen unterwegs.

 

 

 

The One and Only. Der 210er MALOSSI ist der unangefochtene König der Vespa-Tuning-Zylinder. Wir haben nun die SPORT-Version für Euch mit einem Teilegutachten legalisiert. D. h. ihr könnt ihn ohne teure Leistungs-, Brems- oder Geräuschmessung einfach vom TÜV eintragen lassen.

 

Hinweis: Bitte bei der Bestellung die Fahrgestellnummer eures Fahrzeuges angeben!

 

Aus jahrelanger Touren-Praxis wissen wir, dass dieser Zylinder wirklich alles bietet, was man sich für seine Vespa wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und Top-of-the-class Leistung. Malossi bietet mit dem Sport nach wie vor den besten Kompromiss aus Haltbarkeit, Leistung und Preis. Dieser Zylinder ist ein echtes Upgrade gegenüber den originalen Graugusszylindern, weil durch das Aluminiummaterial die gestiegene Leistung optimal heruntergekühlt wird und dadurch alle negativen Nebenwirkungen ausgeglichen werden.

 

-geringere Kosten bei der Eintragung.

-sichere Grundlage für die EIntragung ohne Probleme mit der Prüfstelle.

-legal, sicher und schnell auf öffentlichen Straßen unterwegs.

 

Hochwertiger Aluminiumguss, standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit dem soliden VERTEX-Kolben versorgen den Zylinder mit Treibstoff und sind Garant für langen Fahrspaß.

Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion (MALOSSI "ALT" vor 2013) findet sich an den geänderten Überströmkanälen. Die seitlichen Fenster wurden komplett geöffnet und die Kanäle massiv erweitert. Ebenfalls sind die Kanalfenster größer als in der alten Version. Sofort ins Auge stechen auch die hinteren Boostport Kanäle. Hier sind nun drei, anstatt zwei zu finden.

Ab 2016 wurde der frühere ASSO Kolben durch einen VERTEX Kolben mit Graphitbeschichtung ersetzt. Graphit als Oberflächenbeschichtung sorgt für weniger Reibung und bei Bedarf auch für eine gewisse „Notlaufeigenschaft“. Im Vergleich zum ASSO Kolben hat der neue VERTEX Kolben ca. 10% weniger Gewicht. Zudem ist das Kolbenhemd kürzer, d.h. der Kolben muss bei Verwendung von 60er Langhubkurbelwellen im unteren Teil nicht mehr gekürzt werden. Die Kolbenfenster sind größer und wesentlich besser den Kanälen angepasst. Der Kolben ist einzeln erhältlich und kann als Ersatz auch in allen „210er Alt“ Kits verwendet werden.

 

Das Teilegutachten ist gültig, wenn der MALOSSI 210 SPORT Zylinder mit einem originalen 200er oder Rally 180 Motor (Modifikationen erforderlich) kombiniert wird. D. h. mit Si24 –Vergaser, original Kurbelwelle mit 57mm Hub und original Piaggio Auspuff. Möchtet Ihr weitere leistungssteigernde Bauteile in Euren Motor verbauen, aber weiter von der komfortablen Eintragungs-Möglichkeit per Teilegutachten profitieren, beachtet bitte unsere Tuningkits 1020100H und 1020200H die zusätzliche Tuning-Abgasanlagen enthalten und Kleinteile zur Anpassung des Vergasers.

Grundsätzlich empfehlen wir leistungsstarke Motoren mit unserem Benzinhahn mit vergrößertem Durchlass zu versorgen. SIP Fast Flow 2.0 (15878100, 15879100). Für andere Benzinhähne können wir keine Garantie übernehmen. Auch ein Schwimmerkammerdeckel mit größerem Schwimmernadelventil (128295T7) und unser Gasschieber 4.0 haben in der Praxis ihre Vorzüge bewiesen und führen zu perfekter Abstimmung und harmonischem Motorlauf.

Dieser Kit wird mit MALOSSI HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) mit O-Ring geliefert.

 

Fazit: Wer nach state-of-the-art Leistung und Haltbarkeit sucht, mit bestem Preis-/Leistungsverhältnis und dem vollen Komfort bei der Eintragung und dem Segen vom TÜV, kommt an unserem Malossi 210 SPORT mit Teilegutachten nicht vorbei.

 

Aluminium/ 68,5mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 210,06ccm

Aluminiumzylinder, wahlweise Hub 57mm oder 60mm, 7 Überströmer, VERTEX Graphit-Kolben mit 2 TrapezKolbenringen verchromt, mit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) Verdichtung 12,5:1, inkl. Fuß- und Kopfdichtung.

 

SIP-TIPP: Beim Einbau Zündanlage durchsehen und mindestens die Zündkerze erneuern. Zündeinstellung nach Herstellerangabe. Bei Leistungssteigerung auf guten Zustand der Bremsen achten, z. B. mit unseren SIP Performance-Bremsbelägen. Mit guten Stoßdämpfern nicht die Bodenhaftung verlieren!

 

Hinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Charge nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Charge leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Zur Not die Bohrung für den Zylinderstehbolzen im unteren Bereich z. B. auf 9 mm erweitern und die minimal dünneren MJ9 Stehbolzen verwenden (87127000).

 

Artikel mit offiziellem Teilegutachten! Wenn Ihr mit diesem Dokument beim "TÜV" oder einer anderen Überwachungsinstitution vorstellig werdet, kann der Prüfer die Werte für Geräusch, Leistung und Höchstgeschwindigkeit direkt in das Prüfzeugnis Eures Fahrzeuges übernehmen; das heißt ihr spart Euch Zeit und Kosten für diese Messungen, die in der Regel mehrere Hundert Euro ausmachen. Mit dem Prüfzeugnis könnt Ihr danach auf der Zulassungsstelle die Änderungen in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen und Ihr seid fortan völlig legal mit mehr Leistung unterwegs!

Bitte gebt bei der Bestellung die Fahrgestellnummer eures Fahrzeuges an (FIN / VIN)!

Der Sachverständige (z. B. TÜV) prüft dann, ob die Bauteile wie im Gutachten beschrieben verbaut sind und zieht das zugrunde liegende Teilegutachten ein bzw. archiviert es. Die FIN, auf die das TGA ausgestellt ist, muss nicht im Verwendungsbereich des Gutachtens liegen, d. h. auch ein Gutachten für Malossi 210 kann auf die FIN einer PX80 ("V8X1T...") ausgestellt sein. Das Ausstellen der TGA´s auf 1 einzige Fahrgestellnummer dient als Kopierschutz. Für die Angabe Eurer FIN bitte das Freitextfeld am Ende der Online-Bestellung nutzen oder bei der Bestellung per Telefon dazusagen. Ohne FIN kann Euch der Teilegutachten-Artikel nicht zugesendet werden.

Für Kombinationen von leistungssteigernden Bauteilen beachtet bitte die Tuningkits, die wir für Euch zusammengestellt haben (z. B. 1010410H). Die darin enthaltenen Teilegutachten beschreiben den gemeinsamen Verbau aller im Lieferumfang enthaltener Teile.

 

Achtung bei Mischverbau:

  • Wenn Ihr zum Beispiel einen Polini 177 Zylinder mit TGA (14000800H) in eine original Vespa PX vor Bj. ´89 ordnungsgemäß einbaut, sollte der amtlich anerkannte Sachverständige die Änderung gemäß Gutachten akzeptieren und Euch ein entsprechendes Prüfzeugnis ausstellen. Wenn Ihr z. B. zusätzlich eine andere Primärübersetzung einbaut oder ein anderes zusätzliches leistungssteigerndes Teil (Mischverbau), ändert sich theoretisch die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges gegenüber dem Gutachten. In diesem Fall kann es sein, dass der Sachverständige die Werte aus dem Gutachten nicht mehr akzeptiert und sagt, dass er neu messen muss

  • Es ist daher oft ratsam, Änderungen und Eintragungen in einer bestimmten Reihenfolge durchzuführen. Z. B. bei einer Oldie-Vespa, z. B. VNA: Zuerst einen PX-200 Motor im Originalzustand einbauen. Dann die originalen PX-Werte (Geräusch, Leistung, Hubraum...) in die Papiere der VNA eintragen lassen. Dann den Malossi-Zylinder nachrüsten und mit dem Teilegutachten zu einer weiteren Prüfung erscheinen. Zwar ist die VNA nicht im Verwendungsbereich des Malossi-210 Teilegutachtens enthalten, jedoch ist der Motor (Motornummer), der in der VNA eingebaut ist (PX200) im TGA des Zylinders beschrieben. Oft versteht dies der Sachverständige und übernimmt dann die Werte des Teilegutachtens PX 200 auch für die VNA mit dem PX200-Motor aus dem Beispiel

  • Auch wenn Ihr zwei einzelne Artikel kombiniert, die BEIDE ein TGA haben, z. B. Rennzylinder und Rennauspuff SIP-Performance kann es sein, dass der Sachverständige auf neu-Messungen besteht. Denn die Werte des TGA Auspuff basieren auf der Verwendung mit Originalzylinder und die Werte des TGA Rennzylinder basieren auf dem originalen Auspuff. Keins der beiden Gutachten sagt aus, wie die beiden Änderungen gemeinsam den Motor beeinflussen...

Hinweise (bitte bei eurer bevorzugten Prüfstelle in Erfahrung bringen):

  • nicht jede Überwachungsorganisation (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS usw.) und nicht jede Prüfstelle darf Eintragungen durchführen

  • Fahrzeuge ab einschließlich Baujahr 1989 sind von leistungssteigernden Maßnahmen ausgeschlossen, weil sich das Abgasverhalten ändert. (In Einzelfällen haben wir jedoch auch schon von Fällen gehört, dass Eintragungen auch in neuere Fahrzeuge gewährt wurden)

Wir haben die Erfahrung gemacht, dass Eintragungen in die Fahrzeugpapiere in der Regel problemlos klappen, wenn sauber vorbereitet ist:

  • Man sollte im Vorhinein mit dem Sachverständigen gesprochen haben

  • Das Fahrzeug sollte in einem ordentlichen, betriebsbereiten Zustand sein; insbesondere die Bremsen, wenn es um die Abnahme von Leistungssteigerungen geht

  • Die Änderungen sollten gut erkennbar und für den Prüfer nachvollziehbar sein (Unterlagen parat und geänderte Fahrzeugteile freigelegt und sauber, Kennzeichnungsnummern gut erkennbar usw.)

Auch wenn Euer Fahrzeug gemäß Einbauanleitung umgerüstet ist und Ihr mit Teilegutachten auf der Prüfstelle erscheint, kann es passieren dass Euch der Sachverständige die Eintragung verweigert, weil z. B. der Allgemeinzustand des Fahrzeuges zu schlecht ist, z. B. die Bremsen nicht funktionieren oder Licht, Blinker, Hupe usw. defekt sind.

Es genügt nicht, die leistungssteigernden Teile zu verbauen und das Teilegutachten mit sich zu führen. Dies ist nur für die Fahrt zur Prüfstelle gestattet. Der Umbau muss vom Sachverständigen abgenommen werden (Prüfzeugnis) und in die Fahrzeugpapiere eingetragen sein.


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  3116346 (MALOSSI)


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